Avrupa Birliği Ticaret Komiseri Maroš Šefčovič’in Pekin’de açıkladığı mutabakat, Çin’den gelen hibrit ve şarj edilebilir hibrit otomobiller için miktar sınırlamasının önünü açtı. Dört yıllık dönemde sevkiyatın birkaç milyon adet azalması ve mevcut düzeyin yarısından fazlasının kesilmesi hedefleniyor.
Anlaşmanın kota, asgari fiyat veya başka bir araçla nasıl uygulanacağı henüz açıklanmadı. Çin Ticaret Bakanlığı tarafların hibrit araç ticaretinde “anlayış birliğine” vardığını duyururken, fiyat taahhütleri ile Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon soruşturmasındaki inceleme usulleri için görüşmelerin süreceğini bildirdi.
Yüzde 86’lık artış müzakereyi hızlandırdı
AB’nin Çin’den şarj edilebilir hibrit otomobil ithalatı eylül sonuna kadarki bir yılda yüzde 86 arttı. Aynı dönemde ithal araçların fiyatı yüzde 20 geriledi. Avrupa’ya gelen bu araçların yarısından fazlası artık Çin kaynaklı; Çin’in 2025’teki payı değer bazında yüzde 30 seviyesindeydi.
Bataryalı elektrikli araçlara 2024’te getirilen ek vergiler, tarifelerin dışında kalan hibrit modellere yönelimi hızlandırmıştı. Yeni düzenleme bu geçiş kanalını daraltırsa Çinli üreticilerin Avrupa’daki ürün karması, fiyat politikası ve yerel üretim planları yeniden şekillenebilir. Çin hibrit araç ihracatı üzerindeki sınırın ayrıntıları, etkinin hangi marka ve modellerde yoğunlaşacağını belirleyecek.
Otomotiv dışındaki üç dosya da masada
Görüşmeler yalnız otomobillerle sınırlı kalmadı. Çin, nadir toprak elementleri ve kalıcı mıknatıslar için ihracat lisanslarını “yeşil kanal” mekanizmasıyla kolaylaştırmayı sürdüreceğini açıkladı. AB ürünlerinin Çin pazarına erişimi ile bazı ürünlerde tarifelerin Dünya Ticaret Örgütü kuralları içinde düşürülmesi de müzakere başlıkları arasında.
UN Comtrade verilerine göre Çin’in AB’ye sevkiyatı geçen yıl 560 milyar dolara ulaşırken Avrupa’dan aldığı malların değeri 268,3 milyar dolarda kaldı. İki akım arasındaki 291,7 milyar dolarlık fark, otomotiv uzlaşmasının neden daha geniş bir ticaret dengeleme sürecinin ilk adımı olarak görüldüğünü açıklıyor.
Uygulama takvimi henüz kesinleşmedi
Taraflar ocak ayında bakanlar düzeyinde video konferans düzenleyecek, ticaret ve yatırım istişare mekanizmasının üçüncü toplantısı Mart 2027’de yapılacak. Bu takvim, mutabakatın hemen yürürlüğe giren ayrıntılı bir kota programından çok uygulama çerçevesi kurulacak siyasi bir anlaşma olduğunu gösteriyor.
Avrupalı otomobil üreticileri açısından daha düşük Çin ithalatı fiyat baskısını hafifletebilir. Çinli gruplar içinse Avrupa içinde üretim, model başına daha yüksek fiyat veya farklı güç aktarma seçenekleri daha önemli hale gelebilir. Çin hibrit araç ihracatı için kesin etki, miktar sınırının başlangıç seviyesi ve fiyat taahhütlerinin kapsamı açıklandığında hesaplanabilecek.
Yorumlar
Görüşünüzü paylaşabilirsiniz. Yorumlar onaylandıktan sonra yayınlanır.